截至目前，京运达通已采购15台SE636，车辆运营数据表现突出：平均电耗稳定在1.01-1.05kWh/km，日均行驶里程450-480km，主要承担顺丰、京东、邮政及云南云聚的快递运输任务。
作为行业首款快递快运专属电动重卡，SE636精准匹配京运达通的运营需求。针对云贵山区复杂路况，车辆搭载双电机，870马力动力充足；636kWh电池容量可满足贵阳至重庆往返无需中途补能，适配固定充电站补给模式，大幅提升运营效率。
SE636能实现极致电耗控制，离不开京运达通的科学运营。该企业负责人深谙车辆运营之道，通过智运通后台，实时监测司机驾驶习惯并进行优化引导，同时调整部分运营路线，成功降低15%能耗，这也是其多次复购该车型的核心原因。
目前，京运达通运营场景中SE636的智驾使用率已达30%。该车搭载L2+辅助驾驶系统，集成自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，有效减轻驾驶员劳动强度，降低复杂路况下的事故风险。三一技术研究院陈爱军多次赴贵州，协助客户规划最优路线、开展智驾功能培训。
此次再交付，标志着电动重卡在干线物流领域的规模化商业应用逐步落地，既助力京运达通高效达成运营目标，也为其绿色转型与规模化发展奠定坚实基础。
一、什么是能效虚标？
那什么是能效虚标？在回答这个问题面前，我们先来科普一下空调的能效等级：
目前空调能效等级是根据2010年出台的GB12021.3-2010《房间空气调节器能效限定值及能效等级》而来的，划分的标准是能效比，空调依据能效比可以分为1、2、3三个等级，1级表示能效最高。空调的能效比实际上就是“制冷(热)量与输出功率”的比值，数值越大意味着相同的制冷量所耗费的能源越少，也就越省电。
以家庭常用的分体式空调为例，额定制冷量在4500W以下，能效等级1级、2级、3级的能效比分别为3.6、3.4、3.2。看不懂没关系，我们换算成耗电量差来计算：一台1.5匹二级能效分体式空调与一台1.5匹三级能效分体式空调制冷运行24小时，理论耗电差距是多少？在环境温度、制冷空间等条件相同的情况下，我们得出以下结果：
1.5匹空调的制冷量为：1.5×2324W=3486W
2级能效对应的制冷功率为：3486W÷3.4=1025W
3级能效对应的制冷功率为：3486W÷3.2=1089W
每小时制冷电量差=（1089W-1025W）×1h/1000=0.064kWh
二级能效和三级能效24小时制冷电量差=0.064×24=1.54kWh
理论上说，在相同环境下，一台1.5匹的二级能效空调运行24小时比一台1.5匹三级能效空调省电大约1.5度。当然实际情况受环境因素、空调本身性能影响，偏高偏低都有可能，但是越高能效等级的空调，比能效等级低的空调更省电。
回到上面提到的问题，能效虚标，很明显就是将低能效比的空调能效比虚假标高，能效等级虚假标高。此次奥克斯空调被举报、惩罚，就是虚标了型号为KFR-35GW/ZC+2的空调能效比、能效等级，将能效比为3.21W/W的三级能效空调，宣传成能效比为3.59W/W的二级能效空调。
二、为什么说能效虚标是空调行业顽疾？
其实去年“奥克斯事件”发生后，就有很多网友说道：“能效虚标空调行业很常见，是中国空调行业的顽疾。”为什么说能效虚标是空调行业顽疾？
首先，与“利”离不开关系。据业内人士表示，在家电产品当中，虚标能耗可谓是“低风险，利润高”，特别是在节能补贴的政策下，节能的空调产品可以获得高额补贴，但这个能效标准谁来界定，目前仍有很大的空间。
其次，许多家电能效标识依据仅是在实验室状态下测算的理想参数，出来的数值对用户实际使用不太具有参考意义，所以很容易被美化。
还有就是许多企业为了控制生产成本，使得偷工减料的情况时有发生，那怕是同一型号的产品，不同批次也可能出现有些合格有些不合格情况，国家标准中也没有要求进行台台成品检测。一旦出现市场供不应求的情况，就很容易出现检测为出货让步的做法，无法全面保障产品的质量。
还有网友评论道，“造假成本太低也是能效虚标屡禁不止的原因之一。此次奥克斯‘仅罚10万’，处罚力度过轻。”
不管如何，能效虚标是空调行业不得不去面对的一个现实问题。事实证明，不想着去创新、改进，而在造假上不遗余力，最后伤的还是自己。
最后要和大家说的是，空调新能效等级标准将于2020年7月1日正式实施，空调厂商不能再生产或进口不满足新标准的空调产品。在2020年7月1日之后，不满足新标准的库存空调也将不允许销售。
届时还使用GB12021.3-2010《房间空气调节器能效限定值及能效等级》来忽悠你的人，可得当心了。
除夕之夜，万家灯火
科学网祝读者朋友们
在新的一年里：
灵感如泉、实验顺遂、成果频出、万事胜意！
马年大吉，科研一路向前！
